全国政协常委★◈ღ、中国科学院院士★◈ღ、清华大学教授欧阳明高在2025泰达汽车论坛上演讲时★◈ღ，点名这四项在未来5年非常有前景的技术★◈ღ。

　　欧阳明高认为★◈ღ，中国新能源汽车革命的下半场并不是整车智能化★◈ღ，真正的下半场是能源低碳化★◈ღ，未来改革机遇最大的红利是电力全面市场化★◈ღ，在这一阶段发展中★◈ღ，上述几项技术很关键龙8国际★◈ღ。

　　“海外的车企★◈ღ，尤其奔驰公司都在搞这几项技术★◈ღ，包括全固态电池★◈ღ、滑板底盘★◈ღ、轴向磁通电机★◈ღ、钙钛矿叠层★◈ღ、车网互动等”★◈ღ。欧阳明高提醒道★◈ღ，“我们现在好像超过他们了★◈ღ，但不可能一直是这样★◈ღ，下一阶段的竞争也不能放松★◈ღ。”

　　新能源汽车发展即将进入新阶段即低碳化阶段★◈ღ。论坛上★◈ღ，欧阳明高针对能源低碳化方面的车网互动进行了深度分析★◈ღ，对这一领域的经济价值★◈ღ、发展意义以及增长潜力等进行了系统阐述★◈ღ。

　　对于新能源汽车产业发展阶段★◈ღ，欧阳明高提出“三阶段论”★◈ღ：第一阶段是动力电动化★◈ღ，2010年战略确立★◈ღ，2021年实现爆发★◈ღ，2025年销量预计突破1500万辆★◈ღ，标志着“电动汽车时代”的成熟★◈ღ；第二阶段是整车智能化★◈ღ，当前正处于快速推进期★◈ღ，开启“智能化电动汽车时代”★◈ღ，但需警惕Robotaxi等无人驾驶技术普及后对汽车销量的冲击★◈ღ；第三阶段是能源互动化★◈ღ，预计2030-2035年进入“下半场”★◈ღ，核心是围绕双碳战略早就喜欢你饭团追书★◈ღ，依托绿电★◈ღ、绿氢★◈ღ，抓住电力全面市场化机遇★◈ღ，通过车网互动等模式★◈ღ，让汽车成为能源系统的重要组成部分★◈ღ，挖掘新的价值增长点★◈ღ。

　　回顾历史★◈ღ，人类已历经两次能源革命★◈ღ，分别是从柴薪向煤炭★◈ღ、从煤炭向油气的转型★◈ღ。如今★◈ღ，第三次能源革命正蓬勃展开★◈ღ，其核心是构建以新能源为主体的能源体系★◈ღ。在欧阳明高看来★◈ღ，这包含5大单项技术★◈ღ、4大集成技术与3大共性技术★◈ღ，且已从分开发展的1.0阶段迈向融合发展的2.0阶段★◈ღ。

　　在新能源1.0阶段★◈ღ，中国5大单项基础技术已实现全球领先★◈ღ。其一★◈ღ，可再生能源转型成效显著★◈ღ，光伏与风电成为主力军★◈ღ，但二者“靠天吃饭”的间歇性特点★◈ღ，给能源稳定供应带来挑战★◈ღ；其二★◈ღ，集中与分布结合式系统兴起★◈ღ，建筑不再仅是用能终端★◈ღ，更被赋予“微型发电厂”的新角色★◈ღ；其三★◈ღ，储能技术快速发展★◈ღ，氢气★◈ღ、电池等成为存储间歇式能源的关键★◈ღ，截至2025年上半年★◈ღ，电池储能已占全部储能的60%★◈ღ，超越抽水蓄能★◈ღ，成为电力系统重要的调节力量★◈ღ；其四★◈ღ，能源互联网技术打破能源孤岛★◈ღ，实现分布式能源的高效互联★◈ღ；其五★◈ღ，电动汽车实现功能升级★◈ღ，不仅是出行工具与用能装置★◈ღ，更化身可充可放的储能终端★◈ღ，具备与电网互动的独特能力★◈ღ。

　　随着技术发展与产业需求变化★◈ღ，新能源革命进入2.0融合发展阶段★◈ღ。在四大协同式智慧能源系统方面★◈ღ，交通领域推进车-能-路-云一体化★◈ღ，电力领域构建源-网-荷-储一体化★◈ღ，工业领域打造光-储-氢-热一体化的零碳园区★◈ღ，建筑领域发展光-储-直-柔一体化★◈ღ，形成多领域协同发展的新格局★◈ღ。

　　而三大共性关键集成技术则为融合发展提供支撑★◈ღ，氢能与绿氢储能适用于火电厂燃煤替代等长周期储能场景★◈ღ，储能与电池储能多用于电化学储能电站等中周期储能需求★◈ღ，智能与智慧储能则在车网互动等短周期储能中发挥重要作用★◈ღ。

　　欧阳明高指出★◈ღ，现在我国新能源产业发展已面临新的转折点★◈ღ。电力市场改革持续深化★◈ღ，已经成为当前市场化机遇最大的领域★◈ღ，也为新能源产业从1.0向2.0跨越注入强劲动力★◈ღ。

　　车网互动（V2G）是连接新能源汽车与电力系统的核心纽带★◈ღ，同时也是成为破解电网困境★◈ღ、挖掘汽车产业新价值的关键所在★◈ღ。

　　从现实背景来看★◈ღ，车网互动的发展势在必行★◈ღ。一方面★◈ღ，我国电动汽车保有量持续攀升★◈ღ，带来巨大的充电需求★◈ღ；另一方面龙8国际★◈ღ，风电★◈ღ、光伏在电力结构中的占比不断提高★◈ღ，如山东地区中午光伏发电量过剩★◈ღ，出现负电价★◈ღ，而夜晚则无光伏供电★◈ღ，电力供需时空错配问题日益突出★◈ღ。若电动汽车无序充电★◈ღ，将进一步加剧电网负荷波动★◈ღ。

　　车网互动的出现★◈ღ，为解决这一难题提供了理想方案★◈ღ。通过双向充电桩★◈ღ，电动汽车在停止运行时可与电网联接★◈ღ，在能源互联网的调控下★◈ღ，实现“低谷充电★◈ღ、高峰放电”★◈ღ，精准实现“削峰填谷”★◈ღ。中午光伏发电过剩时★◈ღ，电动汽车吸收多余电能★◈ღ；傍晚用电高峰且光伏缺位时★◈ღ，电动汽车向电网放电★◈ღ，有效平抑电网负荷波动★◈ღ，保障电网稳定运行早就喜欢你饭团追书★◈ღ。

　　更重要的是早就喜欢你饭团追书★◈ღ，车网互动为电动汽车用户和产业开辟了全新的价值空间★◈ღ。当前★◈ღ，新能源汽车市场竞争激烈★◈ღ，企业多聚焦于成本控制★◈ღ，却忽视了车网互动蕴含的巨大价值★◈ღ。对此★◈ღ，欧阳明高列举了数据进行阐述★◈ღ，以主流的磷酸铁锂电池为例★◈ღ，其衰减至70%时可满充满放3000次★◈ღ，日历寿命达10-15年★◈ღ。按单次续航500公里计算★◈ღ，500次循环即可满足家用轿车10-15年行驶25万公里的需求★◈ღ，意味着电池尚有2500次循环的富余容量★◈ღ。若按70千瓦时电池包计算★◈ღ，最大可储能近15万度电★◈ღ。以南方地区5毛钱的峰谷电价差计算★◈ღ，用户通过车网互动可获得7.5-8万元收益龙8国际★◈ღ，这一收益甚至接近部分轿车的价格★◈ღ，让电动汽车从“消费品”转变为“赚钱工具”成为可能龙8国际★◈ღ。

　　2025年★◈ღ，国家四部委已在上海等全国9个城市启动城市级车网互动示范工程★◈ღ，标志着车网互动从概念走向实践★◈ღ。用户★◈ღ、企业★◈ღ、地方政府可共同参与构建能源互联网平台★◈ღ，实现三方共赢★◈ღ，进一步推动新能源市场发展★◈ღ。除了与电网互动的V2G模式★◈ღ，车网互动还衍生出V2H（家庭备用电源）★◈ღ、V2B（楼宇供电）★◈ღ、V2mG（局域微网供电）等多种应用场景★◈ღ，覆盖家庭★◈ღ、楼宇★◈ღ、微网等不同层面★◈ღ，应用前景广阔★◈ღ。

　　尽管车网互动优势显著★◈ღ，但用户对电池安全与寿命的担忧★◈ღ，成为其推广普及的重要障碍★◈ღ。对此★◈ღ，欧阳明高表示★◈ღ，双向互动后★◈ღ，可以对电池安全和寿命进行更精细化管理★◈ღ，甚至有利于提升电池的安全和使用寿命★◈ღ。

　　析锂是导致电池起火事故和循环衰减的主要诱因★◈ღ。当充电速度过快时★◈ღ，电池负极电位过低★◈ღ，锂离子会析出形成锂金属枝晶★◈ღ，不仅浪费活性锂★◈ღ，还可能引发内短路★◈ღ。在传统充电模式下★◈ღ，电池要么充电要么放电★◈ღ，放电过程不受控★◈ღ，难以精准检测析锂情况★◈ღ。而车网互动的双向充放电特性★◈ღ，为析锂检测提供了新的思路——通过双向充电桩施加主动电流激励★◈ღ，增加了控制变量★◈ღ，可大幅提升析锂检测精度★◈ღ，及时发现并规避析锂风险★◈ღ。

　　双向脉冲技术则为电池寿命调控与健康保养提供了新手段★◈ღ。一方面★◈ღ，弛豫与反向电流能够使锂分布更加均匀★◈ღ，避免锂离子在电极表面聚集★◈ღ，从源头抑制析锂★◈ღ；另一方面★◈ღ，双向脉冲可实现电池预加热★◈ღ，尤其在低温环境下★◈ღ，加热能提升电池温度★◈ღ，强化锂离子输运★◈ღ，改善电池动力性★◈ღ、安全性与耐久性★◈ღ。此外★◈ღ，研究发现★◈ღ，电池存在容量“无损/改善”的双向工况区间★◈ღ，在特定范围内进行充放电★◈ღ，并不会对电池寿命造成损害★◈ღ。

　　针对用户担心的放电影响电池寿命问题★◈ღ，实际情况更为乐观★◈ღ。虽然车网互动会增加电池循环衰减★◈ღ，但却能显著改善日历寿命★◈ღ。电池日历寿命衰减主要源于满电状态下的搁置★◈ღ，而车网互动模式下★◈ღ，电池不会长期处于满电状态★◈ღ，从而减少搁置衰减★◈ღ。

　　在低温工况下★◈ღ，也有针对性策略★◈ღ。低温是影响电池性能的重要因素★◈ღ，会导致电池动力性下降龙8国际★◈ღ、寿命衰减加速★◈ღ。通过双向脉冲加热★◈ღ，可在车辆启动前将电池加热至适宜温度★◈ღ；若在调频过程中电池温度降低★◈ღ，还可通过外部加热装置进一步控温龙8国际★◈ღ，同时兼顾冷却与加热功能★◈ღ，大幅提升电池在寒冷环境下的性能与寿命龙8国际★◈ღ。

　　欧阳明高认为★◈ღ，今年只是车网互动发展一个起点★◈ღ，2030年后其将逐步成为中国分布式储能的重要载体★◈ღ。

　　根据预测★◈ღ，到2050年★◈ღ，电动汽车保有量至少有3.5亿辆★◈ღ，将近240亿度电★◈ღ，相当于目前中国每天电量的总消耗★◈ღ。欧阳明高表示★◈ღ，其中只要有一半可以使用★◈ღ，至少就有100亿度电可以使用★◈ღ，这就构成最大的短时储能早就喜欢你饭团追书★◈ღ。另外一部分依靠电池储能★◈ღ，中国目前电池储能是2亿千瓦时★◈ღ，2030年大概是9亿千瓦时★◈ღ，最终可能是20亿千瓦时★◈ღ。未来★◈ღ，电动车和储能电池会占到储能的主体部分★◈ღ。

　　事实上★◈ღ，电力结构转型正在发生★◈ღ，可再生能源正加速替代化石能源★◈ღ。2024年★◈ღ，我国风电★◈ღ、光伏发电量合计达1.83万亿千瓦时★◈ღ，占总发电量18%以上★◈ღ；2025年上半年★◈ღ，风光发电量占比进一步提升至23.7%★◈ღ，可再生能源累计装机达21.6亿千瓦★◈ღ，发电量占比突破39.7%★◈ღ。按照当前发展速度★◈ღ，2024-2030年平均每年风电★◈ღ、光伏装机增加约2.7亿千瓦（2023年★◈ღ、2024年分别新增2.9亿★◈ღ、3.7亿千瓦★◈ღ，2025年1-5月新增2.68亿千瓦）★◈ღ，到2030年★◈ღ，风光发电总装机量将超过30亿千瓦★◈ღ，发电量预计达4.5万亿千瓦时★◈ღ。

　　参考国家电网预测★◈ღ，2030年全社会用电量约13.3万亿千瓦时★◈ღ，届时可再生能源发电量占比将超过50%★◈ღ，非化石能源将成为电力消费主体★◈ღ，标志着我国进入可再生能源消费为主体的新能源3.0时代★◈ღ。

　　在此背景下★◈ღ，电动汽车的环保属性与能效优势将进一步凸显★◈ღ。当绿电成为电力消费主体★◈ღ，电动汽车将成为真正的新能源汽车★◈ღ，且能效遥遥领先★◈ღ。从总效率来看★◈ღ，电动汽车可达77%★◈ღ，氢能汽车为33%★◈ღ，而采用电合成柴油★◈ღ、汽油的内燃机汽车仅为16%★◈ღ。更高的能效意味着更低的使用成本早就喜欢你饭团追书★◈ღ，再叠加车网互动带来的收益★◈ღ，电动汽车的市场竞争力将大幅提升★◈ღ。

　　产业融合方面★◈ღ，“交能融合”成为新趋势★◈ღ。光-储-氢-充-换-放综合能源补给系统将逐步普及★◈ღ，实现车-能-路-云一体化★◈ღ。以高速公路服务区为例★◈ღ，可构建“光伏廊道+储能电站+制加氢站+超级快充+重卡换电”的综合能源系统★◈ღ，短途场景采用电动重卡（续航200-500公里）★◈ღ，长途场景使用氢能重卡（续航1000公里）★◈ღ，同时配备备用机组应对极端天气★◈ღ，打造零碳交通服务区★◈ღ。此外★◈ღ，零碳矿山★◈ღ、零碳物流★◈ღ、零碳园区等场景也在加速落地★◈ღ，如在鄂尔多斯已启动相关示范项目建设★◈ღ。

　　在技术层面★◈ღ，欧阳明高判断★◈ღ，未来5年★◈ღ，全固态电池★◈ღ、车身钙钛矿技术★◈ღ、光伏闪充★◈ღ、车网互动四大技术将迎来大规模应用★◈ღ。全固态电池可大幅提升能量密度与安全性★◈ღ，当前仍需突破关键核心科学问题★◈ღ；车身钙钛矿技术若实现全车身覆盖★◈ღ，可使车辆日发电量达5-8度★◈ღ，满足上下班通勤用电需求★◈ღ，但需同步推动车身材料与结构革新★◈ღ；光伏闪充技术虽已出现★◈ღ，但技术门槛高★◈ღ，需解决析锂等安全问题★◈ღ；车网互动则需进一步完善技术体系与市场化机制★◈ღ。

　　欧阳明高还提醒道★◈ღ，国际车企正在大规模投入相关技术的研发★◈ღ。奔驰等国际车企已在全固态电池（续航1300公里车型已试车）★◈ღ、轴向磁通电机（功率密度比传统径向磁通电机高一倍）★◈ღ、钙钛矿叠层★◈ღ、滑板底盘★◈ღ、车网互动等领域全面布局★◈ღ。龙8国际★◈ღ。投资能源产业龙八国际娱乐官网app★◈ღ，龙8国际Pt老虎机★◈ღ，龙8国际★◈ღ，矿业公司龙8游戏官方进入龙8游戏官方进入